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在此背景下，以“制造業(yè)數(shù)字化”為標(biāo)志的第三次工業(yè)革命進(jìn)一步發(fā)展，對(duì)于中國船舶工業(yè)危機(jī)并存。與會(huì)專家認(rèn)為，一是全球造船市場產(chǎn)能過剩矛盾短期難逆，市場需求開始向技術(shù)復(fù)雜船型轉(zhuǎn)移；二是國際競爭優(yōu)勢(shì)向技術(shù)競爭力等軟實(shí)力傾斜，中國低勞動(dòng)成本優(yōu)勢(shì)減弱。

　　“到２０２０年，可能是三分之一船企轉(zhuǎn)型成功，三分之一面臨倒閉或兼并，三分之一走到國際市場或轉(zhuǎn)出造船業(yè)。”張圣坤說，在訂單量回升的同時(shí)需要注意到，如果航運(yùn)界一兩年內(nèi)沒有真正回暖和復(fù)蘇，可能加劇部分船企的困境。船企的轉(zhuǎn)型方式很難言有共識(shí)，各個(gè)企業(yè)只能“各顯神通”，選擇自己的優(yōu)勢(shì)所在。