預(yù)拌混凝土在我國(guó)推廣以來(lái)得到迅猛發(fā)展，目前混凝土年生產(chǎn)量居世界首位， 隨著國(guó)產(chǎn)混凝土輸送設(shè)備（泵車、拖泵、車載泵）的技術(shù)進(jìn)步和大力推廣，混凝土的泵送工藝得到普及。但是，混凝土泵管的潤(rùn)管材料大多仍然采用水泥砂漿，即在泵送混凝土前，先要用砂漿潤(rùn)濕和潤(rùn)滑使泵管內(nèi)壁滑潤(rùn)，以減少混凝土泵送時(shí)通過(guò)管道的摩擦阻力，保證泵送施工順利進(jìn)行。 　　傳統(tǒng)潤(rùn)管方法所需要的砂漿須通過(guò)車輛運(yùn)輸?shù)焦さ兀@樣泵車每到一個(gè)新工地， 攪拌站需要混凝土攪拌車專門(mén)往送潤(rùn)管砂漿。有的混凝土公司為了節(jié)省運(yùn)輸砂漿的車輛， 也有采用在攪拌車裝載混凝土后，上部“背”砂漿的辦法，這種方法雖節(jié)省了運(yùn)輸車次，但常常會(huì)帶來(lái)一些負(fù)面的后果。因?yàn)椋瑸榉乐股皾{和混凝土混合，“背”砂漿的混凝土運(yùn)輸車在運(yùn)輸過(guò)程中車體不能轉(zhuǎn)動(dòng)，加之車輛在行駛過(guò)程中一路顛簸，會(huì)造成混凝土分層離析， 即石子下沉， 砂漿和水泥漿上浮。一方面，混凝土離析的砂漿和潤(rùn)管砂漿會(huì)混合，造成混凝土的實(shí)際配合比發(fā)生改變；另一方面，這種混凝土運(yùn)到工地，如不充分?jǐn)嚢璞盟腿牍こ蹋瑫?huì)造成剪力墻、柱混凝土結(jié)構(gòu)分層， 結(jié)構(gòu)上部石子稀少，甚至無(wú)石子，會(huì)引發(fā)質(zhì)量爭(zhēng)議甚至事故，嚴(yán)重者不得不拆除返工。另外，潤(rùn)管砂漿常常澆于混凝土結(jié)構(gòu)中，對(duì)混凝土構(gòu)筑物造成危害。 　　綜上所述， 傳統(tǒng)的潤(rùn)管方法存在著一些缺點(diǎn)。不僅浪費(fèi)砂漿等原材料和攪拌車臺(tái)班費(fèi)，成本較高，還會(huì)帶來(lái)質(zhì)量問(wèn)題。 　　經(jīng)濟(jì)的發(fā)展帶動(dòng)了整個(gè)建筑行業(yè)的發(fā)展，也給我們混凝土行業(yè)帶來(lái)了更加廣闊的市場(chǎng)，未來(lái)對(duì)泵送混凝土的需求量也越來(lái)越大，對(duì)泵送技術(shù)的要求也越來(lái)越高，隨著潤(rùn)管技術(shù)的進(jìn)步，一種新型環(huán)保泵管潤(rùn)滑材料——潤(rùn)管劑應(yīng)運(yùn)而生。