上海汽車回收/三菱汽車收購

 

 

我公司是上海知名的老牌專業二手車公司之一，坐落與上海有名的二手車交易市場御橋路1441號永達二手車交易市場內315室 
公司高價收購二手國產與進口轎車、上海牌照的大型、中型、小型車，代收（江蘇牌照、浙江牌照、上海牌照的二手轎車）
以及各地的二手轎車和商務車。 公司配有豐富的專業評估師，對車輛進行嚴格公正評估；自覺遵守國家有關法律法規及市場和公司的各項規章制度。
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公司開業以來，以其合理的價格、優良的品質、周到的服務，專業的素養，贏得了廣大二手車用戶的廣泛青睞。 
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我們本著至誠品質的經營理念，努力使買賣雙方實現雙贏。 
 
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電話：021—68937095    13636588922    13391193393    雖然二手車商戶希望在今年底之前甩掉現有的存貨，但市場冷冷清清，廣州市最大的二手車市場寶利捷二手市場陷入這樣的尷尬中記者近日走訪了寶利捷二手車賣場，發現客戶寥寥無幾，明顯賣車者比買車者多，二手車市場交易依然處于寒冬中。即使國五標準實施時間推后，似乎也沒有給二手車交易帶來太多暖意。 國五新政延期 二手車交易未“回暖” 　　目前，國內車市競爭越來越激烈，新車如雨后春筍，價格不斷往下探，二手車的價格優勢不斷減弱。記者在寶利捷二手車賣場看到，一款2011款東風日產騏達二手車，報價為10萬元，而同類配置的新車目前價格大約在12萬元。在寶利捷經營二手車生意的梁華(化名)告訴記者，顧客一時多一時少，也并非天天這么冷清，但自從2012年7月起廣州對汽車限購之后，生意與之前相比一落千丈，僅是這個二手車賣場就有不少商戶關閉。 　　國五新政延期 　　“珠三角地區自今年3月1日起實施輕型汽油車國五標準，對我們來說更是雪上加霜，來我們這里的購車者，大約一半是廣州本地人，還有不少來自珠三角地區，而國五標準等于把大多數潛在消費者都擋在門外。整個寶利捷二手市場基本上沒有幾輛車符合國五標準，例如我們收進來的二手車中有的出廠期是去年8月，但依然是國四車。于3月實施的國五標準新政遭到珠三角九市的二手車經銷商集體強烈反對，由于限遷，二手車基本賣不動，一手車4S店里的國四車情況也如此。所幸這一政策現在改期，讓我們松了一口氣。”梁華抱怨稱。 　　繼北京、上海之后，廣東也加入實施機動車排放國五標準的行列之中，從2015年3月1日起，珠三角地區間率先實施國五標準。自正式開始實施時起，辦理新車注冊登記、外地轉入的變更登記和轉移登記不符合本通告要求的，公安機關交通管理部門不予辦理登記手續。按廣東省環境保護廳今年2月15日發出的《關于廣東省提前執行第五階段國家機動車大氣污染物排放標準的通告》，自2015年7月1日起，在粵東西北地區也將實施輕型汽油車國五標準。 　　不過，珠三角機動車排放國五標準新政僅實施了20多天，便又因廣東省環境保護廳的一紙公告而發生改變。3月27日，廣東省環境保護廳發布公告稱，原則上讓珠三角各市實施國五排放標準時間不得遲于2015年12月31日，其他各市不得遲于2016年6月30日。這意味著廣東省珠三角和其他地區正式實施國五標準的時間分別推遲9個月及1年。 　　廣東省汽車流通協會去年底對“國四”車輛庫存情況調研以及對全省的汽車流通行業企業進行的摸底調查顯示，當時廣東省近2000家汽車品牌經銷商，國四及國四以下排放標準的新車庫存在20萬輛左右，金額達200多億元。據該協會估算，要消化20萬輛的庫存，至少需要半年到一年的時間。 　　在國五標準實施之后，“限遷”政策成為廣東汽車業界的緊箍。按照現行的“限遷”政策，國四車在國五標準實施后將被列入“限遷”范圍。比起國四新車，廣東二手車市場的日子將更加艱難，4S店可借助整車廠的網絡將尚未賣出的國四新車調配到外地銷售，而二手車經營者則沒有整車廠這樣的“靠山”，顯得極其無助。國五標準的出臺，使二手車市場岌岌可危。目前，廣東省符合國四排放標準的二手車保有量約為450萬輛，國三以及以下汽車保有量約為800萬輛。廣東省經銷商庫存的國四標準及以下排放標準的二手車約9萬輛，大部分主要集中在珠三角地區。 　　自珠三角實施國五標準以來，廣東省汽車流通協會以及多家汽車廠商一直為此事奔走。得知珠三角國五標準暫緩實施之后，廣東省汽車流通協會會長嚴斐表示，這在現階段已算理想的狀態，9個月緩沖期對珠三角各大品牌新車經銷商解決國四車的銷售幫助很大，對二手車經銷商來說也是一個利好，至少龐大的國四二手車到年底前未受限遷影響。 　　限遷問題待解 　　“實施國五標準新政的二十多天里，買車者銳減，因為限遷，珠三角地區的消費者不會愿意去買上不了牌的二手車，而賣到外省去，價格被壓得極其低。盡管由于國五標準延后，我們目前可以喘一口氣，抓緊時間將二手車賣出去。要不明年國五新政實施之后，二手車交易估計只能在廣州本地流通，或降價賣到外省。本省廣州之外的地區的消費者將不會跑到廣州購買二手車。至于明年該怎么辦，我們心里一點底也沒有。一方面二手車線上線下交易渠道增多導致競爭加劇，另一方面政策的門檻會越來越高。”梁華說。 　　二手車經營戶陳梁(化名)告訴記者，即使多了幾個月緩沖期，但經營壓力依然很大，例如，有的準備購買二手車的消費者是廣州本土初次購車者，尚未拿到廣州車牌指標，買了二手車之后也只能暫時掛廣州市周圍的車牌，但假如在今年底之前未搖到號的話，那意味著屆時即使拿到指標后依然未能將國四車遷入廣州，而最近業內在盛傳廣州不排除像深圳一樣實施“限外”，這已引起近幾月來廣州車牌競拍價格不斷上漲。“在這種情況下，消費者沒有必要冒這么大的風險買二手車，而是往往會選擇將來直接買輛國五新車。目前，二手車流通受到越來越多的限制，難以像美國等市場那么活躍。”陳梁說。 　　深圳澳康達名車廣場的董事長陳祥發也談到，實施國五標準之后，國五標準以下的車基本上只能在深圳本地流通，直到報廢。之所以以本地消化為主，是因為即便遷檔到外地，也不會有車商愿意收，即便收了貶值還更多，不劃算。這一政策對二手車市場的確打擊很大，特別是對自主品牌低端車市場、小規模的車行打擊最大，而對高端車準新車市場尤其是大型車行影響較小一些。 　　中國汽車流通協會會長沈進軍近日接受記者采訪時談到，環保是國策，節能減排是大勢所趨，提高排放標準無可厚非，但在實施相關政策過程中，要進行充分調查，考慮市場上目前保有量的汽車，建議政策的實施循序漸進，以維護消費者利益為前提。廣東省相關部門在聽取多方意見之后及時進行調整，將珠三角國五標準延后，這樣的處理方法是不錯的。 　　廣東省汽車流通協會正在為二手車經銷商力爭取消限遷，相關建議已提交給廣東省人大。嚴斐前不久接受媒體采訪時稱，限遷條例是否會修訂有望在三個月內得到明確答復。多家二手車經銷商認為，廣東將國五標準延后只是緩解燃眉之急，而將取消限遷對二手車來說才是“救命稻草”。

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