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                        以誠意求生存        以專業求利益      一輛幾乎是嶄新的、車齡不足一年、行駛不到1萬公里、新車售價240余萬元的瑪莎拉蒂，僅以160萬元成交。這是記者日前在北京舊機動車交易市場看到的一宗交易。 　　不同于新車市場的熱鬧，進入4月，京城二手車市場仍舊冷清，車輛成交價也持續下跌。清明節小長假期間，記者走訪車市后發現，隨著新車市場轉暖，成交量的穩步增長，二手車供給量也在不斷增加。但是，京城周邊越來越多省市限制政策的出臺，導致京城二手車外銷渠道嚴重受阻，二手車庫存增大，價格不斷下跌。 　　“近幾個月這種情況越來越嚴重，北京的二手車，特別是車齡6年以上的老舊車型和豪車，會越來越不好賣。” 北京舊機動車交易市場總監王萌這樣對記者說。 　　車價下跌超過10% 　　相關統計顯示，3月京城二手車市場成交量并沒有出現大幅度的上升，與銷售受春節假期影響的2月相差不多。記者調查發現，雖然外地淘車客已經陸續返京，但出手普遍更加謹慎，且每次所購的車輛都不多。 　　“以前外地拼車的車商進京一次至少會買走四五輛，甚至更多的車，但現在大多只買兩三輛，甚至一兩輛，而且是挑來選去，認品牌、找型號，目的性很強地選車。”北京舊機動車交易市場的一位經銷商告訴記者，由于車不好賣，他們現在收車也越來越小心，且因為擔心積壓庫存，價格通常會壓得很低。 　　亞運村汽車交易市場（以下簡稱“亞市”）副總經理顏景輝告訴記者，與1、2月相比，眼下亞市二手車成交價下跌幅度已經超過了10%，不少車型甚至接近或超過了15%。的確，記者對比了售價5萬元左右的捷達等二手車后發現，僅最近半個月，這類熱銷的成交價就普遍下跌4000元左右，而其他受關注度低的車型，降價幅度更大，但仍乏人問津。 　　可以說，幾乎所有類型二手車銷售都陷入了低谷，過去受關注度較高的、車齡在兩三年左右的車型也開始大幅度降價。而豪車的狀況則更差，無論是北京舊機動車交易市場的豪車交易大廳，還是亞市等二手車市場的豪車展區，均門可羅雀，看車的人還沒有銷售人員多。 　　“一兩年車齡，幾乎還是全新的豪車，售價不足新車六成，但仍賣不出去，這在往年是絕對不可能出現的事。”一位豪車經銷商稱，今年京城二手車市場的降溫有點讓他措手不及，現在庫存車壓著大筆資金，在處理掉手中存貨之前，他已經不敢再收車了。 　　經銷商撤外地銷售點 　　銷售渠道受阻，河北、山西等周邊地區陸續出臺政策，限制京城二手車進入，迫使京城二手車經銷商不得不改變經營方式。最近幾個月，很多二手車經銷商撤回了原來在外地建的銷售點。顏景輝稱，繼去年北京出臺搖號限購政策后，今年外地的政策限制正將京城二手車經銷商推入新一輪的經營困局。 　　“在外地建點是很多二手車經銷商的主要銷售方式，現在河北等地都不讓去了，再遠點又涉及到成本問題，這讓經銷商們很頭疼。”顏景輝告訴記者，雖然通過網上交易平臺的建設，京城二手車外銷渠道半徑正在不斷擴大，但北京周邊省市限制政策出臺速度太快，仍會在一段時間內對京城二手車銷售造成不小的影響。 　　我們知道，北京搖號政策出臺后，二手車市場經歷了一場殘酷的洗牌，不少規模較小、實力較弱的經銷商在去年陸續關門。而眼下，經歷了一番淘汰后存活下來的經銷商們又要面臨新一輪的困難，專家預測，在今年底勢必還將有一批二手車經銷商退市。 　　“從外地撤點只是個開始，現在不少經銷商已經不收車或是少收車，他們也在考慮如何經營下去，以及是否繼續經營下去的問題。”北京舊機動車交易市場一位管理人員預測，目前的冷清狀態再持續幾個月，就會有二手車經銷商堅持不住而關門了。

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